日本车为何如此忽视防撞钢梁？详细解析

其实大家看这个问题的时候陷入到了一个误区，就是总认为省去的是钢板、钢梁，省掉的是钢材，从而降低成本。现在钢材是多少钱一吨呢，即便是轧成钢板之后附加的加工成本之后，一吨钢板的价格也不超过四千。相比于一辆车动辄10万的价格，多一两百斤的钢真的算不上多大的成本。新车随便儿做做装具，就远远超过钢板的价格了。所以日本人不会傻到因为可以省掉几百块钱的钢材，而去降低汽车的安全性。日本人不傻，过去不傻，现在也不傻。

日本人制造的东西，往往都会有一个特点，就是极限控制。一个东西的使用寿命、承受能力，往往在其正常的使用周期内就能够耗尽。看当年圆珠笔的改进，很多人都尝试将圆珠笔鼻尖制作的抗磨损，而日本人改进出来的圆珠笔是笔油的量跟笔头的寿命基本一致。当笔头的寿命将尽的时候，笔芯就已经没油了。

那我们转过头来看为什么日本车要那么精简车身的钢材使用呢？大家都知道一个车的自重以及整备质量影响车辆的加速性能、极限速度以及油耗。而日本车良好的口碑大多数都集中在加速强劲、较高的极限速度以及较低的油耗。其实日本人早就想明白了，要想在石油价格激增的年代做出满足客户需要的车，就必须要省油。省油有很多途径，但是日本人所掌握的发动机以及传动的技术已经发展到了极限，现在只能够生产功率更大的发动机，却无法生产效率更高的发动机，传动系统也一样。所以在某个油耗的前提下，汽车动力总成输出的功率基本上是一个固定的值。

在动力系统没有办法革新的前提下，日本人只能通过在车体上做文章。一方面是车体的流线型设计，看日本近十几年年的车大多数流线型，目的就是为了省油，而且高速噪音小。我个人就纳闷为什么N多年的捷达到现在在中国还是买的那么火，风燥呼呼的。另一方面就是降低车体重量了，日本车在满足各国对于车辆安全性要求的前提下，对车身进行大规模的减重，从外皮到结构甚至底盘。于是日本造出了他们的神车，在相同排量下他们的车最省油，并且高速性能极佳，由于车身轻，操控性也很好。最关键的是，他们减重的时候控制自己车在各国测试碰撞的车速下能够达到较高的标准。

概括的说，那些工薪阶层购买的低油耗日本车，就是一个按照60kmph的安全性能设计的能够跑200kmph的神车。再看那些日本中高端的车辆，很少有安全性的问题，很少有人质疑日本高端车的安全性。因为那些高端车已经不再把油耗做为考虑的范畴，而更集中在车的性能以及安全性上。当很多人恶狠狠的说买日本车的有钱人die全家的时候，我就想笑，那些出事儿的大多数不是被日本人看做是有钱人的。

如果你购车，考虑的是省油并且你开车不会在路上狂飙，那么你可以买日本车。不过你购买日本车的车价里面，相当一部分是之前我说的那些设计所支出的费用，并且那些设计仅给你带来了省油，却并没有给你带来超过60kmph以外的安全性。车价的另外一部分给了那些在中国东海耀武扬威的日本自卫队。车价还有一部分给了中国那些在技术工人，不过他们如果不去生产日本车，也能找到技术工人的工作，并且还能把国产车的安装质量提高一个档次。最后还有一部分是购买的中国钢铁煤炭以及石油资源的产品……

最后说几句中国自己的车。前几天这个坛子里面讨论那个风云2撞CC的视频，风云2的油耗有多少大家应该没有异议吧！风云2在碰撞CC的时候车速大概是哪个范围大家也没太大的分歧吧！风云2的价格大家也都知道吧！换个飞度以那个速度撞撞试试……！从这个比较来说，中国自主研发的车动力总成的效率已经超过日本车了，中国自主研发的车能够以更重的车重实现与日本车相当的油耗，并且售价便宜，安全性高！